Motto: Vrodenou vlastnosťou človeka je mýliť sa, ale len vlastnosťou hlúpeho je v omyle zotrvať (Cicero)

Prevádzkovatelia cestných tunelov majú trvalú úlohu zabezpečovať ich obsluhu na kvalitatívnej vyššej úrovni pri nižších nákladoch. Cieľom optimalizácie osvetlenia tunelov je znižovanie nákladových vstupov a efektívnejšie využívanie finančných zdrojov obstarávateľov cestných tunelov.

Preto revízia normy STN 73 7507 Projektovanie cestných tunelov rozdeľuje tunely podľa dĺžky na:

• krátke – do dĺžky 500m;
• stredné – dĺžky od 500m do 3000m;
• dlhé - dĺžky nad 3000m.

Najmenšia dĺžka tunela sa uvažuje 100m.

Projektovanie, priestorové usporiadanie a vybavenie osvetlenia cestných tunelov je uvedené v samostatných predpisoch – SN 150915 Öffentliche Beleuchtung Straßentunnelns, - galerien und – unterführungen. Leitsätze der Schweizerischen Lichttechnischen Gesellschaft (SLG) (1997); CR 14380: Light and Lighting – Tunnel Lighting (2003); RABT Richtlinien für die Ausstattung und Betrieb von Straßentunneln (2003/2006); Guide for the road tunnels and underpasses. CIE Publication 88:2004; RVS 09.02.41 Projektierungsrichtlinien Tunnelbeleuchtung (2006); DIN 67524 – 1: Beleuchtung von Straßentunneln und Unterführungen – Allgemeine Gütemerkmale und Richtwerte (2008). Obsah týchto predpisov sa v okolitých štátoch riešiacich projektovanie osvetlenia cestných tunelov pravidelne prepracováva. Základným podnetom revízie zahraničných predpisov je snaha zabezpečiť, aby prevádzka tunelov vyhovovala požiadavkám plynulej a bezpečnej premávky, bezpečnosti práce obsluhy a tiež podmienkam hospodárnosti, primeranej náročnosti a prácnosti údržby tunelov pri ich prevádzke.

Rozhodujúcim rizikovým faktorom prevádzky a premávky v tuneli je činnosť vodičov. Tento faktor možno obmedziť dovolenou rýchlosťou vozidiel v tuneli. Táto rýchlosť nesmie prekročiť navrhovanú rýchlosť v tuneli. Krátke tunely sa navrhujú spravidla na navrhovanú rýchlosť priľahlých úsekov cestných alebo miestnych komunikácií. V súčasnosti je navrhnutá dĺžka brzdnej dráhy jednoznačne definovaná. Využívaný matematický vzťah sa však v citovaných predpisoch posudzuje rôzne. V SN 150915 Öffentliche Beleuchtung Straßentunnelns, - galerien und – unterführungen. Leitsätze der Schweizerischen Lichttechnischen Gesellschaft (SLG) (1997) je definovaná normatívna hodnota reakcie vodiča časom 1,1s a hodnota spomalenia vozidiel v relatívnych jednotkách je 0,41. V CR 14380: Light and Lighting – Tunnel Lighting (2003) je hodnota tohto času 1s a hodnota spomalenia vozidiel 0,31 (pre mokrý povrch vozovky). V RVS 09.02.41 Projektierungsrichtlinien Tunnelbeleuchtung (2006) je definovaná normatívna hodnota reakcie vodiča časom 1,2s a hodnota spomalenia vozidiel v relatívnych jednotkách je 0,66 (pre suchý povrch vozovky). Preto dĺžka brzdnej dráhy je v prípade navrhovanej rýchlosti v tuneli 100km/h podľa jednotlivých predpisov rôzna:

* SN 150915 Öffentliche Beleuchtung Straßentunnelns, - galerien und – unterführungen. Leitsätze der Schweizerischen Lichttechnischen Gesellschaft (SLG) (1997) definuje 130m;
* CR 14380: Light and Lighting – Tunnel Lighting (2003) definuje 160m;
* RVS 09.02.41 Projektierungsrichtlinien Tunnelbeleuchtung (2006) definuje 93m.

Pri hrubom odhade je:

100 + 10% = 110m

Poznámka: Dĺžka brzdnej dráhy 93m v prípade navrhovanej rýchlosti v tuneli 100km/h bola v Rakúsku zavedená už v RVS 9.27 Tunnel. Projektierungsrichtlinien. Beleuchtung v roku 1991. Dosiaľ túto hodnotu, ktorá je kritériom investičných nákladov na osvetlenie cestných tunelov, nikto v tejto alpskej krajine nespochybnil.

Teoretické spracovanie otázok osvetlenia vozovky vnútri a mimo cestných tunelov je podľa citovaných predpisov v prípade stredných a dlhých tunelov zhodné. Takisto predpisy CR 14380: Light and Lighting – Tunnel Lighting (2003); Guide for the road tunnels and underpasses. CIE Publication 88:2004; RVS 09.02.41 Projektierungsrichtlinien Tunnelbeleuchtung (2006); DIN 67524 – 1: Beleuchtung von Straßentunneln und Unterführungen – Allgemeine Gütemerkmale und Richtwerte (2008) sa za posledných 5 rokov zblížili aj v prípade osvetlenia vjazdového a výjazdového osvetlenia krátkych tunelov. Z pohľadu projektanta je najdokonalejšie prepracovaný manuál RVS 09.02.41 Projektierungsrichtlinien Tunnelbeleuchtung (2006), ktorý v kapitole 7 Krátke tunely najprv analyzuje podľa stavebného konceptu a charakteru cestnej premávky potrebu adaptačného osvetlenia krátkeho tunela, následne na základe pridelenia tunela do určitej kategórie definuje kroky vybavenia tunela adaptačným osvetlením na novom princípe. Tunel delí na 5 úsekov, z ktorých sú najdôležitejší svetlíkový úsek [v DIN 67524 – 1: Beleuchtung von Straßentunneln und Unterführungen – Allgemeine Gütemerkmale und Richtwerte (2008) sa v pracovnom preklade nazýva svetelné vzdúvadlo] a úsek doplnkového denného osvetlenia. V tomto prípade je stred tunela intenzívne osvetlený, čím sa zabezpečuje pri rôznom vizuálnom prostredí (vjazdové a výjazdové pásmo) požadovaný kontrast na bezpečný prejazd tunelom. Základným podnetom tohto usporiadania adaptačného osvetlenia krátkeho tunela bolo prehodnotenie investičných nákladov, ako aj nákladov na prevádzku, údržbu a čistenie svietidiel. Preto rakúsky predpis RVS 09.02.41 Projektierungsrichtlinien Tunnelbeleuchtung (2006) bol prijatý Národnou diaľničnou spoločnosťou (NDS) pri špecifikácii objednávky osvetlenia krátkeho tunela LUČIVNÁ.

Krátky tunel LUČIVNÁ je daň za ochranu životného prostredia. Je síce pravda, že na prechod zveri v celej oblasti Važec - Mengusovce by stačilo prepojenie vybudované nad podjazdom dĺžky 100m, ale prijaté riešenie so súhlasom stavebníkov je 250m. Na základe RVS 09.02.41 Projektierungsrichtlinien Tunnelbeleuchtung (2006) firma Philips Rakúsko navrhla spolu pre obe tunelové rúry 192 svietidiel. Verbálny projekt z dielne inej zahraničnej firmy navrhuje 800 svietidiel. Pre porovnanie v dlhom tuneli SITINA (východná rúra meria 1415m a západná 1440m) je použitých 565 svietidiel. Súdny čitateľ určite pochopí, že 800 svietidiel pre 250m tunel LUČIVNÁ je úlet, ktorý nemá žiadne vysvetlenie. Navyše treba poznamenať, že slabou stránkou cestných tunelov BRANISKO, HORELICA a SITINA je riadenie a regulácia svietidiel. Preto v tuneli LUČIVNÁ sa prvýkrát použije preverený softvér firmy ELECTRIC – SPECIAL Photronicsysteme. Na základe uvedeného verím, že tím elhyco Bratislava, Philips Slovakia a Philips Rakúsko, Siemens, ELECTRIC – SPECIAL Photronicsysteme a ELZA odovzdá vzorové technologické vybavenie krátkeho tunela v stredoeurópskom priestore.

Prof. Ing. Pavol Horňák, DrSc.